5月10日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的数据显示，今年4月乘用车市场零售量同比下降5.7%，环比下降9.4%。其中，自主、合资、豪华品牌零售量环比均出现下滑。

今年以来，受车市价格战等多种因素影响，消费观望情绪持续，也让4月车市出现周期性环比下行走势。不过，乘联会方面认为，随着汽车以旧换新细则落地，5月车市有望一扫低迷状态实现恢复性增长。

价格战“误伤”销量

来自乘联会的数据显示，今年4月乘用车市场零售量为153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。车市销量下滑的同时，各品牌板块销量也出现波动。其中，今年4月自主品牌零售量为88万辆，同比增长11%，环比下降5%；主流合资品牌零售量为45万辆，同比下降26%，环比下降9%；豪华车零售量为20万辆，同比下降12%，环比下降24%。从数据来看，仅自主品牌零售量同比增长，其他品牌板块均出现下滑。

事实上，车市终端销量下滑与市场的观望情绪不无关系。乘联会相关人士直言，因价格不稳等因素导致消费者观望气氛浓厚，4月乘用车零售量出现周期性环比下行走势。今年2月起，国内车市打响价格战，乘联会秘书长崔东树表示，今年一季度国内车市降价车型数量已超去年全年的六成，降价车型主要为纯电动和插电式混动等新能源车型。

今年4月，车市价格战愈演愈烈，据光大证券(601788)研报不完全统计，今年4月已有近40个汽车品牌共128个车系进行降价或优惠调整。其中，今年4月1日，鸿蒙智行App显示，问界新M7入门版车型售价限时下调2万元；同日，极氪汽车新增极氪007后驱增强版，售价为20.99万元，将该车型起售价再次拉低2万元。

不仅自主品牌，今年4月21日，特斯拉中国官网显示，全系车型降价1.4万元。其中，Model 3后驱版价格降至23.19万元。车企官降的同时，终端市场也持续“放价”。中国汽车流通协会产业协调部副秘书长樊宇透露，有66.4%的经销商认为，今年4月的价格成交趋势呈现下降状态。

然而，降价对销量拉升效果并不明显。数据显示，今年4月，销量在万辆以上的乘用车厂商共32家，环比减少1家。其中，同比增速超100%的共3家，同比增速超10%的有14家，同比负增长的有14家。另一组数据显示，今年4月新能源车市场零售量为67.4万辆，环比下降5.7%。

在乘联会相关人士看来，尽管新能源车新车价格战带来一定增量，但持续性不强，内部分化严重。此外，在价格战下，大部分常规燃油车型已没有持续降价的空间，因此市场被新能源车加速侵蚀，带来部分用户的观望，进一步抑制销量的提升空间。

此外，崔东树表示，消费者对北京车展、以旧换新政策等方面的期待，也引发市场观望情绪延续，为4月车市带来消费后移效应。

以旧换新“强心剂”

尽管4月车市状态低迷，但随着以旧换新补贴落地，5月国内车市有望“放晴”。

据商务部网站消息，近日商务部、财政部等七部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》（以下简称《细则》），明确自《细则》印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。

北京商报记者注意到，《细则》中不仅针对报废更新新能源车的消费者提供相应补贴，针对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的消费者，也提供相应补贴。在崔东树看来，常规燃油车消费的持续低迷，成为抑制车市全面回暖的重要因素。此次，以旧换新、报废更新等政策出台，合理保证燃油车消费群体的换购需求。国家对当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月车市逐步走强。

据乘联会初步估算，1元补贴投入的产值，能拉动的比例为1:15；而且1元的财政补贴，私人报废更新的税收拉动比例为1:3。此外，乘联会方面预计，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万量级的增量，并将带动千亿元以上的年消费增量。

樊宇表示，随着报废更新补贴《细则》明确，前期观望的消费人群有望在5月转化为真正的购车人群。事实上，《细则》落地后，销量拉动效果已经显现。数据显示，今年4月第四周乘用车市场日均零售量为8.2万辆，同比增长11%，环比持平。崔东树表示，以旧换新政策落地对车市是重大利好。虽然5月休假时间长，但预计5月的车市零售量会好于4月，5月车市有望一扫低迷状态实现恢复性增长。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦